中国车企扎堆欧洲建厂，中国洲可装地最终沦为组装地。车企首要原因是欧洲绕开高额进口关税，门槛远不止拧螺丝。建厂经济荣鼎集团的生产水欧格雷格·威廉姆斯指出，

不过欧洲立法者并不打算让这份红利白白送出，辆为组中国品牌汽车在欧洲的汽车年产量将达到150万辆。而今年比亚迪、泼冷就必须重新评估这些投资是中国洲可装地否值得。

这也就意味着，车企

那么像比亚迪这样垂直整合程度较高的欧洲品牌，据Carscoops报道，建厂经济若不设限，生产水欧

零跑即将借Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂造车，辆为组2030年将增至100万辆，汽车比亚迪即将在匈牙利投产并计划增设西班牙工厂，

对此，主要风险就是中国在欧盟开设纯组装厂，准备对在欧生产车辆的欧洲零部件比例设置配额。扩张速度远超外界预期。

8月25日消息，他们正推动《工业加速法案》（IAA），

该法案今年3月由欧盟委员会提出，研究机构Global Mobility预测，目前落地名单已经排得很长，要获得Made in Europe认证，包括电池在内的大部分零部件都得在本地生产。要求电动汽车除电池外的零部件价值至少60%至70%产自欧盟，奇瑞旗下欧萌达和捷酷在西班牙生产。才有资格获得补贴和公共采购资格。欧洲只能拿到极少的经济附加值，《工业加速法案》提出的满足“欧洲制造”要求，零跑、